해외의 한 전기차 배터리 진단 업체가 약 5년간 전 세계에서 시행한 50만 건 이상의 전기차 배터리 진단 데이터를 분석했더니 현대차 전기차 아이오닉5의 배터리 건강상태(SoH) 중간값이 최상위권을 기록했다는 결과가 나왔다. 아이오닉5는 수십만㎞를 달린 택시와 영업용 차량 등 일부 장거리 운행 사례로 국내에서 배터리 내구성을 주목받아왔는데, 이번에는 전 세계에서 축적된 수십만 건의 배터리 진단 데이터에서 이 같은 성과를 냈다는 。에서 눈길을 끈다. 6일 전기차 전문 외신 일렉트렉에 따르면 오스트리아 전기차 배터리 진단업체 아빌루(AVILOO)는 2022년부터 올해까지 시행한 50만 건 이상의 독립 배터리 진단 결과를 토대로 전 세계에서 판매되는 인기 전기차 20개 모델 SoH를 비교했다. 주행거리 5만㎞, 10만㎞, 15만㎞ 구간별로 각 모델의 SoH 중간값을 분석한 결과다. 아빌루는 각 차종의 5만·10만·15만㎞ 지。에서 독립 진단 차량의 99%가 포함되는 SoH 범위를 산출하고, 해당 분포의 중간값을 기준값으로 제시했다. 중간값을 분석한 것은 "하나의 차종이어도 가장 상태가 좋은 배터리와 가장 상태가 나쁜 배터리 간에 상당한 편차가 존재할 수 있기 때문"이라고 설명했다. 아빌루는 "차량 자체의 배터리관리시스템(BMS)이 표시하는 수치를 단순히 읽어오는 방식이 아니라 수십만 대의 중고 전기차 데이터를 기반으로 학습된 통계 모델을 통해 SoH를 독립적으로 계산했다"고 덧붙였다. 주행거리와 연식, 충전·방전 사이클 수, 셀 간 전압 편차, 에너지 사용량 등의 진단 정보가 반영됐다는 것이다 88오락실릴게임 . 5만㎞ 주행 구간에서의 아이오닉5 SoH 중간값은 97.1%로 메르세데스-벤츠 EQA(96.6%), BMW i4(95.6%), 볼보XC40 리차지(95.2%), 테슬라 모델Y(94.4%) 등을 모두 제치고 1위에 올랐다. 15만㎞ 주행 구간에서는 1위를 차지한 벤츠 EQA(94%)보다 0.2%포인트 낮은 93.8%를 기록했다. 폭스바겐 ID.4(90.8%), 테슬라 모델Y(90.3%) 등도 모두 제쳤다. 일렉트렉은 배터리 용량이 작은 소형 도심형 전기차는 약세를 보였다고 설명했다. 르노 조에(87.33%), 미니 쿠퍼 SE(87.11%), 닛산 리프(86.67%) 등이다. 아빌루는 배터리 팩 용량이 작을수록 같은 거리를 주행하기 위해 더 많은 충전·방전 사이클을 거치기 때문에 상대적으로 열화가 빨라지는 경향이 나타날 수 있다고 분석했다. 앞서 국내에서도 아이오닉5의 배터리 내구성이 화제가 된 바 있다. 지난해 2년9개월 동안 58만㎞를 달린 아이오닉5 사례가 대표적이다. 차주는 하루 800~900㎞를 달리는 날도 있었으며 주행 과정에서 대부분 급속충전을 이용했다고 했다. 현대차그룹 남양연구소가 이 차량의 배터리를 회수해 분석한 결과 SoH가 87.7%로 나왔다. 또 올해 미국에서는 약 10만 마일(약 16만㎞)을 달린 아이오닉5 차주가 차량에서 확인한 배터리 SoH가 91%라고 공개했다. 다만 이 같은 사례는 아이오닉5 한두 대의 특수 운행 사례였다. 배터리 전략 강화하는 현대차 모바일야마토무료게임 전기차 시장이 성숙할수록 배터리 성능은 단순히 신차의 주행거리를 좌우하는 요소를 넘어 내구성과 중고차 가치, 유지비까지 결정하는 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 현대차가 최근 배터리 수명과 성능을 동시에 끌어올리는 데 공을 들이는 것도 이 같은 이유에서다. 이미 판매된 전기차에서 배터리 내구성이 확인되고 있는 가운데, 최근에는 배터리 관리 기술과 셀 설계 자체를 고도화해 이를 핵심 경쟁력으로 가져가겠다는 전략을 밝혔다. 지난달 26일 열린 현대차 2026 CEO 인베스터데이에 따르면 현대차는 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 현재보다 평균 20% 연장하겠다고 밝혔다. 차량에서 확보한 배터리 데이터를 클라우드에서 분석해 셀의 이상 징후를 실시간으로 감지하고 배터리 상태를 더욱 정밀하게 관리하는 방식이다. 배터리 셀 자체 설계 역량도 본격적으로 내재화하고 있다. 설계는 스스로하되, 생산은 전문 업체와 협업하는 '팹리스' 방식이다. 현대차가 설계한 첫 고성능 배터리 셀은 기존에 사용해온 하이니켈 배터리보다 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전시간은 40% 단축하는 것이 목표라고 설명했다. 여기에 내년 출시할 가격 경쟁력이 중요한 볼륨 전기차에 '미드니켈 NCM' 배터리를 처음 적용할 방침이다. 고가의 하이니켈 NCM과 상대적으로 저렴한 LFP 사이에서 가격과 주행거리의 균형을 맞추기 위한 전략이다. 미드니켈 NCM은 같은 부피의 LFP 배터리보다 에너지 용량이 약 30% 더 많다고 설명했다. 가격 경쟁력이 중요한 볼륨 전기차에서 배터리 원가를 낮추면서 일정 수준 이상의 주행거리를 확보한다는 구상이다. 가격과 주행거리의