자녀가 있는 부모들이 차를 고를 때 가장 중요한 요소는 뭐니 뭐니 해도 ‘안전’이다. 부모들 사이에서 튼튼하면서도 고급차라는 인식이 강한 볼보 브랜드 선호도가 높은 이유이기도 하다. 볼보 브랜드는 컨슈머인사이트의 ‘2026 자동차 기획조사’에서 제품 만족도 부문 국산·수입차 통합 1위에 올랐다. 7년 연속 1위를 차지한 이유로 볼보는 첨단 안전 기술을 꼽는다. 그런데 볼보가 순수 전기차를 도입하면서 한 가지 평가가 덧붙었다. 자동차 커뮤니티는 ‘조용하다’는 평가를 추가하기 시작했다. 엔진 소음 없는 전기차라는 특성에 주행을 부드럽게 만드는 듀얼 서스펜션, 방음 성능을 향상한 유리가 맞물린 영향이다. 이 평가를 듣는 대형 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘EX90 트윈 모터 퍼포먼스’(이하 EX90) 모델을 타봤다. 차키? 없습니다 지난달 29일 검은색 EX90을 수령하면서 카드 한 장을 받아들었다. ‘어? 차키는?’이라고 생각했는데, 카드를 운전석 손잡이 앞부분에 대면 차 문이 열리는 구조였다. 이후 이 카드를 무선 충전대에 놓으면 차가 출발할 준비가 마무리된다. 내부 구조도 기존 내연기관과는 아예 딴판이다. 운전대(스티어링 휠) 뒤편에 있을 계기판은 직사각형 필통과 같은 모양의 디스플레이로 대체돼 있었다. 태블릿PC를 연상케하는 커다란 화면을 통해 차의 모든 것을 조절하게끔 구현돼 있는 .도 눈에 띈다. 조정이 익숙하지 않다 보니 출발하기 전 시간이 꽤 걸렸다. 사이드 미러를 조정하고 회생제동을 끄는 등 모든 조정을 컴퓨터 화면에서 해결했다 오션파라다이스 다운 . 트렁크 개폐도 이 공간에서 해결한다. 시승 마무리까지 차 바깥에서 트렁크 여는 법은 끝내 찾지 못했다. 그나마 주행 여부를 결정하는 기어가 운전대 오른쪽 레버 형태로 달려 있는 。이 익숙하다면 익숙하겠다. 레버를 내려 주행 모드로 바꾸고 세종시로 출발했다. 역시나 전기차다. 부드러운 주행에 소음도 없다. 티맵모빌리티의 티맵이 대형 디스플레이와 필통 모양 디스플레이에 모두 연동되니 내비게이션을 편안하게 접하면서 주행이 가능했다. 티맵모빌리티가 골드만삭스에 매각되기 전이라 이 기능은 당분간은 문제없이 구동할 듯하다. 출력은 고속도로에서 확인했다. 전기차 특성 상 밟으면 속도가 그냥 올라간다. 순간 가속도의 지표인 최대토크는 68.4kg·m. 최고성능 내연기관차에 버금가는 수준이다. 하지만 이런 와중에도 소음은 안 들린다. 공간을 꽉 채우는 음악소리가 시끄러워서인가 싶어 이를 꺼봤지만 정숙함은 그대로다. 커뮤니티 평가를 믿어 볼 만 하다. 가슴을 쓸어내릴 법한 상황에서 안전이 지켜진 。도 인상적이다. 약 150㎞가량인 서울~세종 구간 주행을 거의 다 완료한 시.에 경고등이 떴다. 익숙한 주황생 항아리 모양이다. 타이어 공기압이 낮다는 경고음에 으레 ‘추워서 그런가보다’하고 주행을 계속했다. 그런데 막상 목적지 주차장에 도착해보니 이건 펑크라고 봐야 할 수준이었다. 왼쪽 후면 바퀴가 아예 주저앉아 있다시피했다 사이다쿨접속방법 . 사고가 안 난 게 천만다행이다. 반대로 보면 이 상황에서도 큰 이상을 못 느끼게 만든 EX90의 안전성도 높이 살 만하다. 삼성화재 출동 서비스를 받아 보니 1㎝ 크기 뾰족한 유리조각이 박혀 있는 게 원인이었다. “타이어에는 웬만해선 유리가 박히지 않는데 희한하네요.” 출동 기사의 말이다. EX90의 무게(공차중량)는 2700㎏를 살짝 넘는다. 무겁다보니 저속일 때 유리가 타이어에 박혔나 싶다. 타이어 브랜드는 밝히지 않겠다. 단. 꼽는다면 굳이 단.을 꼽으라면 창문 개폐 기능이다. 운전석에서 뒷좌석 창문을 개폐하려면 앞뒤 창문을 인식하게끔 설정하는 버튼을 한 번 먼저 누른 뒤 개폐 조작을 해야 한다. 이게 주행 중에는 참 번거롭기 그지없다. 스마트폰 무선 충전도 ‘옥에 티’다. 키카드를 무선 충전대에 놔야 구동하는 차량 특성 때문에 같은 곳에 스마트폰을 둘 수가 없다. “같이 두면 오류가 생길 수 있으니 두지 마세요.” 차량 인수인계를 하면서 신신당부처럼 들은 말이다. EX90 문제는 아니라지만, 전기차 충전은 역시 문제다. EX90으로 서울에서 세종을 가 보니 배터리를 30%가량 소모했다. 혹시나 싶어서, 경험 삼아서 아파트 내 설치된 저속 충전기를 통해 5000원을 충전해봤다. 12%를 채운다. 적은 양을 채우는데 시간은 무려 2시간40분이 걸렸다. 배터리 잔량이 얼마 안 남았다면 하루종일 충전기를 꽂아놨어야 할 판이다. 기후에너지환경부가 충전소를 늘리는 데만 급급했지, 정작 필요한 고속 충전기 설치량은 적다는 한 전문가의 날 선 비판이 떠오른다. 경험해보니 이 말은 정론이었다. 보는 첨단 안전 기