스텔란티스와 둥펑이 공동 개발해서 한국 진출을 검토 중인 푸조 차세대 전기 세단 ‘콘셉트 6’(왼쪽)와 전기 SUV ‘코셉트 8’(오른쪽). 사진=스텔란티스코리아 푸조가 중국 둥펑자동차의 전기차 기술과 생산 생태계를 활용한 차세대 모델의 한국 출시를 검토하고 있다. BYD와 지커의 직접 진출에 이어 지리와 체리는 투자로, 둥펑은 글로벌 브랜드 협업으로 한국 시장을 공략하면서 중국 전기차의 공략 방식이 빠르게 진화하고 있다는 분석이 나온다. 6일 업계에 따르면 푸조 모기업 스텔란티스는 둥펑과 공동 개발하는 전기 세단 '콘셉트6'와 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '콘셉트8'을 한국에 출시하는 방안을 검토하고 있다. 올해 베이징 국제모터쇼에서 공개한 두 모델은 중국 우한의 둥펑푸조시트로엥자동차(DPCA) 공장에서 양산될 예정이다. 스텔란티스는 중국 내수뿐 아니라 한국과 일본, 호주, 대만 등 아시아·태평양 시장 판매까지 검토하고 있다. 두 모델의 핵심은 브랜드와 기술, 생산지가 서로 분리된 개발 구조다. 전기차 플랫폼과 전동화 하드웨어, 현지 부품 공급망과 생산 설비는 둥펑이 제공한다. 푸조는 외관과 실내 디자인, 차량 상품 기획, 조향과 서스펜션 등 주행 성능을 조율한다. 프랑스 브랜드가 중국산 완성차에 상표만 붙이는 방식보다는 양사가 개발 영역을 나눈 공동 개발에 가깝다 모바일 릴게임 사이트 . 스텔란티스와 둥펑이 공동 개발해서 한국 진출을 검토 중인 푸조 차세대 전기 세단 ‘콘셉트 6’. 사진=스텔란티스코리아 둥펑의 역할은 전기차 핵심 부품을 모두 자체 개발하는 데 있지 않다. 배터리 셀, 반도체, 센서, 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 중국 전문 업체에서 조달한 뒤 플랫폼과 전기모터, 인버터, 감속기, 열관리 시스템을 차량 단위로 통합하는 능력이 경쟁력이다. 중국에 밀집한 전동화 공급망을 활용하면 부품 운송 거리와 조달 비용을 줄이고 개발부터 양산까지 걸리는 시간도 단축할 수 있다. 다만 두 차량에 적용될 플랫폼의 공식 명칭과 배터리 제조사, 충전 전압, ADAS 공급사는 공개되지 않았다. 첨부자료에는 둥펑의 전기차 전용 플랫폼과 중국산 배터리·라이다·자율주행 시스템이 활용될 가능성이 제시됐지만 양산차 확정 사양은 아니다. 현재 확인된 사실은 둥펑 기술을 기반으로 중국에서 생산하고 푸조의 디자인과 차량 설정을 결합한다는 협력 구조다. 콘셉트6는 대형 세단의 낮은 차체에 슈팅브레이크 형태를 더했다. 콘셉트8은 대형 SUV의 공간 활용성과 공기역학 성능을 강조했다. 모바일 바다이야기앱 두 차량에는 푸조의 사자 발톱 형태 조명과 차세대 실내 디자인이 적용됐다. 푸조가 개발 중인 사각형 조향 장치 '하이퍼스퀘어'와 전자식 조향 시스템도 향후 양산차의 주요 차별화 기술로 거론된다. 스텔란티스와 둥펑이 공동 개발해서 한국 진출을 검토 중인 푸조 차세대 전기 SUV ‘코셉트 8’. 사진=스텔란티스코리아 전자식 조향은 운전대와 앞바퀴를 기계식 축으로 연결하는 대신 전기 신호로 조향 명령을 전달한다. 조향비를 속도와 주행 상황에 따라 바꿀 수 있고 운전대 회전량도 줄일 수 있다. 반면 전원 공급과 제어 시스템이 이중화돼야 하고 국가별 안전 인증도 통과해야 한다. 다만 하이퍼스퀘어가 콘셉트6·8 양산차에 그대로 적용될지는 아직 확정되지 않았다. 스텔란티스코리아 관계자는 "콘셉트6와 콘셉트8의 한국 도입은 검토 단계로 아직 정해진 것은 없다"며 "유럽에서 생산한 전기차를 가져오면 가격 경쟁력이 떨어지는 만큼 중국 시장용 전기차를 글로벌 모델로 확대하는 방안을 본사에서 검토하고 있다"고 말했다. 스텔란티스가 중국 개발 체계를 활용하는 가장 큰 이유는 원가와 속도다. 유럽에서 배터리와 모터를 조달해 차량을 생산한 뒤 아시아로 운송하면 제조비와 물류비가 동시에 늘어난다. 중국에서는 배터리와 전력반도체, 디스플레이, 전기 구동계 업체가 완성차 공장 주변에 밀집해 있다. 모바일 바다이야기PC버전 기존 우한공장까지 활용하면 신규 생산시설 투자 부담도 줄일 수 있다. 중국 자동차 기업들의 한국 진출 방식과 스텔란티스-둥펑 협력 관계에 대한 인포그래픽. 자료=각사, 챗GPT 생성 스텔란티스와 둥펑은 10억유로(약 1조6442억원)를 투입해 2027년부터 우한공장에서 푸조 신에너지차 2종과 지프 오프로드 신에너지차 2종을 생산할 계획이다. 스텔란티스의 직접 투자액은 1억3000만유로(약 2137억원)다. 둥펑은 기술과 생산시설을 제공하고 스텔란티스는 푸조·지프 브랜드, 해외 판매망을 제공하는 구조다. 이는 중국 완성차 업체의 한국 진출 방식이 직접 판매에서 기술과 자본, 브랜드 협업으로 넓어지고 있다는 의미다. BYD와 지커는 자체 브랜드와 제품을 앞세웠다. 지리는 르노그룹 투자를 바탕으로 르노코리아에 플랫폼과 파워트레인을 공급하고 있다. 체리는 KGM 전환사채에 7500만달러를 투자하고 전동화 플랫폼과 소프트웨어 협력을 확대하고 있다. 둥펑은 한국법인이나 독자 판매망을 만들지 않고 푸조라는 기존 브랜드와 유통망을 활용한다. 업계 관계자는 "푸조와 둥펑의 한국 진출 방식은 KGM과 체리, 르노와 지리의 협력 관계와 동일하게 보기는 어렵다"며 "다만 국내 소비자가 푸조 브랜드의 차량을 구매하더라도 플랫폼과 전동화 부품, 생산 기반은 중국일 수 있다는 。에서 중국 자동차 산업의 영향력 확대라는 결과는 같을 것"이라고 분석했다. 한공장에서 푸조 신