현대차 아이오닉 5 N에 적용된 ‘N e-쉬프트’ 기능(빨간색 원). N e-쉬프트는 실제 변속기가 없는 전기차에서 소프트웨어로 변속감과 사운드를 구현해 고성능 주행감을 높이는 기술이다. [현대차 제공] [헤럴드경제=정경수 기자] 포르쉐가 자사 전기차의 새로운 주행 기술을 소개하는 홍보 영상이 공개된 가운데, 뜻밖에 현대자동차가 주목받고 있다. 포르쉐가 전기차에 내연기관차처럼 기어가 바뀌는 느낌을 구현한 ‘가상 변속’ 기술을 소개하자, 해외 이용자들이 “현대차가 먼저 길을 닦았다”며 아이오닉 5 N을 잇달아 언급하면서다. 19일 업계에 따르면 포르쉐는 지난 6월 공식 유튜브 채널을 통해 신형 타이칸에 적용한 가상 변속 기술 ‘E-쉬프트(E-Shift)’를 소개했다. E-쉬프트는 실제 다단 변속기가 없는 전기차에서 마치 8단 변속기를 사용하는 것처럼 기어가 바뀌는 충격과 엔진음을 인위적으로 구현하는 기술이다. 인상 깊은 .은 해당 영상 댓글에 포르쉐보다 현대차의 이름이 더 자주 등장한다는 .이다. 현대차가 아이오닉 5 N을 통해 가상 변속과 가상 사운드를 먼저 양산차에 구현했고, 이후 포르쉐까지 유사한 방식의 주행 감성 기술을 내놓으면서 아이오닉 5 N이 다시 주목받은 것이다. 포르쉐 대변인 벤 와인버거는 지난 5월 외신과 인터뷰에서 현대차의 가상 변속 기술에 대해 “매우 흥미롭다. 솔직히 현대차가 정말 잘했다”고 평가하기도 했다. 포르쉐 전기 스포츠카 타이칸 [포르쉐 제공] 모바일야마토무료게임 현대차는 2023년 7월 ‘영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 아이오닉 5 N을 처음 공개하면서 ‘N e-쉬프트’와 ‘N 액티브 사운드 플러스’를 함께 선보였다. 같은 해 9월 국내에 정식 출시했다. 포르쉐의 관련 기술 공개보다 약 2년 앞선 시。이다. 좋아요 300개 이상을 받은 한 댓글에는 “길을 닦아준 현대차에 감사한다”는 내용이 담겼다. 또 다른 이용자는 “아이오닉 5 N이 고성능 전기차의 새로운 기준을 세웠다”고 평가했다. “현대차가 포르쉐에 영감을 줬다는 사실만으로도 놀랍고 자랑스럽다”, “현대차가 다른 브랜드들이 따라 하는 트렌드세터가 됐다는 。이 믿기지 않는다”는 반응도 나왔다. 일부 이용자는 포르쉐를 비롯한 슈퍼카 업체들이 아이오닉 5 N을 구입해 관련 기술을 참고했다고 주장하기도 했다. 포르쉐 공식 유튜브 영상에 달린 현대차 관련 호평 댓글. 이해를 돕기 위해 영어 댓글을 한국어로 번역했다. [포르쉐 유튜브 캡처] 가상 변속 기술에 눈을 돌린 곳은 포르쉐뿐만이 아니다. 렉서스는 지난해 5월 공개한 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘TZ’에 ‘인터랙티브 매뉴얼 드라이브’라는 이름의 가상 변속 기술을 적용했다. 메르세데스-AMG도 올해 5월 공개한 고성능 전기차 ‘AMG GT 4도어 쿠페’에 ‘AMG-FORCE Sport+’ 시스템을 적용해 가상 변속과 V8 엔진 사운드, 시트 진동을 함께 구현했다. 전기차는 구조적으로 다단 변속기가 필요하지 않다. 알라딘바로가기 전기모터는 낮은 회전수에서도 높은 토크를 낼 수 있고 엔진처럼 좁은 회전수 구간에 맞춰 기어를 계속 바꿀 필요가 없기 때문이다. 그럼에도 완성차 업체들이 굳이 ‘가짜 기어’를 만드는 건 전동화 시대에도 운전자가 느끼는 ‘운전의 재미’를 놓치지 않기 위한 시도로 풀이된다. 현대차 아이오닉 5 N에 적용된 ‘N e-쉬프트’ 기능. N e-쉬프트는 실제 변속기가 없는 전기차에서 소프트웨어로 변속감과 사운드를 구현해 고성능 주행감을 높이는 기술이다. [현대차 제공] 현대차의 N e-쉬프트는 이런 흐름을 일찌감치 양산차에 적용한 사례다. 모터 제어를 통해 변속 충격뿐 아니라 기어 단수에 따라 달라지는 엔진 브레이크와 공회전 때의 엔진 움직임까지 모사한다. 계기판에는 가상의 엔진 회전수(RPM)와 기어 단수도 표시한다. 주행 모드에 따라 가상 변속 특성도 달라진다. 노멀 모드에서는 비교적 부드러운 변속감을, 스포츠 모드에서는 듀얼클러치변속기(DCT)를 탑재한 스포츠카와 비슷한 감각을 구현한다. N 모드에서는 시퀀셜 변속기를 사용하는 레이스카에 가까운 변속 반응을 제공한다. ‘N 액티브 사운드 플러스’는 차량의 RPM과 속도, 토크 등을 바탕으로 주행 상황에 맞는 가상 사운드를 만든다. 실내 8개 스피커와 차량 앞·뒤 스피커를 이용해 차 안뿐 아니라 외부에서도 가상의 엔진음을 들을 수 있도록 했다. 업계 관계자는 “전기차 성능이 상향 평준화되면서 이제는 얼마나 빠르냐보다 운전의 재미를 어떻게 구현하느냐가 중요해지고 있다”며 “아이오닉 5 N이 먼저 보여준 가상 변속과 사운드가 포르쉐 등 전통 고성능 브랜드로 확산되는 것은 현대차의 접근법이 하나의 기준으로 자리 잡고 있다는 의미”라고 말했다. <