• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Pozor si dejte na tzv. „rychlodoplňky" z drogerie nebo benzínky. Jsou sice levné, ale neumí diagnostikovat stav systému. Pokud systém uniká, doplnění chladiva problém jen oddálí, a navíc můžete přidat nesprávný typ oleje, který poškodí kompresor. Stejně tak se vyhněte neověřeným „garážistům", kteří vymění chladivo, ale nezkontrolují tlaky, vlhkost ani těsnost. Neodborný zásah může způsobit víc škody než užitku.

Jak poznat správný čas pro výměnu a co sledovat Interval výměny výrobce uvádí v servisní knížce, ale pokud auto často jezdí v zácpách, s přívěsem nebo ve městě, je vhodné interval zkrátit. Olej v automatu pracuje v těžších podmínkách, než jaké předpokládá normovaný cyklus. Stejně tak platí, že pokud má vůz najeto více než sto padesát tisíc kilometrů a olej nebyl nikdy měněn, je na místě zvážit raději jen kontrolu stavu. Výměna staré kapaliny v opotřebené převodovce může uvolnit usazeniny, které dosud držely prokluzující spojky pohromadě, a výsledkem je nutnost generální opravy. V takovém případě je rozumné nechat si poradit od specialisty, který posoudí stav oleje na základě jeho barvy a zápachu.

Výměna oleje v automatické převodovce je úkon, který většina řidičů odkládá, dokud se neobjeví první příznaky problémů. Typické jsou trhané přechody mezi rychlostními stupni, prodlevy při zařazení zpátečky nebo hučení vycházející z převodovky. V tu chvíli už býosvětlení v obývákuá pozdě na preventivní zásah. Pravidelná výměna podle servisního plánu vozidla je přitom jednou z nejlevnějších pojistek proti nákladné opravě či výměně celé převodovky, která mnohdy stojí víc než samotné auto.

Nejčastější chyba: mazat kódy dřív, než víte, co znamenají Možná vás napadne, že po přečtení kódu ho prostě smažete, aby kontrolka zhasla. To je častá a zákeřná chyba. Kód je jen symptom – příčina zůstává a problém se vrátí, často v horší podobě. Před vymazáním si kód zapište, ideálně i s textem chyby a datem. Pak si najděte, co kód znamená (např. P0301 = vynechávání zapalování ve válci 1). Až poté můžete kód smazat, ale pozor: pokud se problém stále projevuje (např. auto škube), mazání nepomůže. Kód se vrátí po pár jízdách – což je vlastně dobré znamení, že problém je skutečný a ne náhodný.

Při podélném parkování mezi dvěma auty platí jedno zlaté pravidlo: srovnejte zadní kola s nárazníkem vozidla před vámi a teprve poté začněte točit volantem. Tento postup vám umožní zajet do mezery bez zbytečného kroucení a nebezpečí, že škrtnete o auto rekonstrukce koupelny krok za krokem vámi. Mnoho řidičů dělá chybu, osvětlení v obýváku že začne točit příliš brzy, a pak musí složitě couvat. Pokud si nejste jistí, využijte možnost vycouvat a zkusit to znovu – nikdo vás za to nebude soudit.

Než začnete, ověřte si, jakým způsobem se olej mění u vaší konkrétní převodovky. Rozdíl mezi běžným vypuštěním oleje z vany a plnou výměnou pomocí přístroje je zásadní. Při pouhém vypuštění zůstane v měniči momentu a v olejových kanálech značné množství staré kapaliny, takže nový olej se smíchá se starým a efekt je jen poloviční. Plná výměna, při níž se olej vytlačuje z okruhu tlakem, sice vyžaduje specializované vybavení, ale teprve ta zajistí, že v převodovce zůstane skutečně čistá kapalina.

Nebývá výjimkou, že si domácí kutil vymění olej sám a způsobí více škody než užitku. Nejčastější chybou je použití nesprávného typu oleje – každá převodovka vyžaduje přesně specifikovanou viskozitu a chemické složení, a to i mezi jednotlivými ročníky stejného modelu. Druhým častým přešlapem je nedodržení správné teploty oleje při měření hladiny. U automatů se hladina kontroluje za provozní teploty, obvykle kolem šedesáti stupňů, jinak je údaj zkreslený. A v neposlední řadě – při výměně filtrační vložky či čištění magnetů v olejové vaně je nutné pracovat absolutně čistě. I drobné nečistoty, které se dostanou do hydraulického systému, mohou ucpat jemné kanálky a způsobit zničení spojek.

Obecně platí, že tlak by se měl kontrolovat alespoň jednou za měsíc a vždy před delší cestou. Pokud ale přichází změna průměrné teploty o více než 10 °C, je vhodné tlak zkontrolovat dříve. Nejpraktičtější je to udělat při každém přechodu mezi zimním a letním obdobím, a to ideálně ve chvíli, kdy jsou pneumatiky studené. To znamená, že jste s vozem nejeli déle než dvě hodiny nebo méně než tři kilometry.

Při přechodu na zimní nebo letní obutí si také všímejte, zda se tlak v sadě pneumatik drží vyrovnaný. Pokud jedno kolo vykazuje výrazně nižší hodnotu než ostatní, může jít o pomalý únik vzduchu. V takovém případě nestačí jen dofouknout, ale nechte pneumatiku zkontrolovat, zda není poškozená nebo nemá vadný ventil. Zanedbání tohoto problému vede k nerovnoměrnému opotřebení, vyšší spotřebě paliva a horšímu jízdnímu komfortu.

If you cherished this article therefore you would like to receive more info relating to Bbarlock.com nicely visit our own web site.