20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 열린 제네시스 GV90 테크 브리프에서 자레드 펠랏(왼쪽부터) 제네시스 북미법인 홍보담당자, 허광훈 제네시스개발담당 상무, 안세진 제네시스프로젝트2실 상무, 만프레드 하러 R&D본부장 사장, 이대희 제네시스바디설계실 실장, 이승목 통합안전개발실 상무, 정성기 제네시스시험1실 실장, 정재헌 제네시스생기실 실장이 기자단의 질의에 답하고 있다. 현대차그룹 제네시스가 지난 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 초대형 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘GV90’에 적용된 기술을 조명하는 ‘테크 브리프’를 개최했다. 국내·북미·유럽 등 전 세계 주요 미디어가 참석한 가운데 GV90의 연구개발 책임자들이 나와 차량에 적용된 핵심 기술의 개발 과정을 직접 설명했다. 만프레드 하러 현대차(005380)그룹 R&D본부장 사장은 “이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다”며 “당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고, 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다”고 밝혔다. 허광훈 제네시스개발담당 상무는 GV90을 “제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차”라며 “모든 것을 원.에서 다시 설계했고, 그 결과 제네시스 사상 가장 특별한 차가 완성됐다”라고 소개했다 이벤트릴게임 . GV90은 플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템은 물론 차량을 생산할 공장까지 새로 만들었다. 허 상무는 “진정한 럭셔리는 단순히 많은 기능을 더하는 것만으로 완성되지 않는다”며, “고객 최우선이란 핵심 가치를 토대로 플래그십에 걸맞은 완성도를 구현하는 데 개발의 초.을 맞췄다”고 말했다. 안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 익숙한 불편함까지 덜어내는 ‘수고로움 없는 경험(Effortless)’, 고객 안전 최우선, 충실한 기본성능, 움직이는 프라이빗 라운지 등 네 가지 개발 철학을 바탕으로 GV90을 제작했다고 밝혔다. 안 상무는 “고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 것이 제네시스가 정의하는 럭셔리”라며 “이러한 기술을 통해 고객이 차량과 함께하는 모든 순간을 특별한 경험으로 채우고자 했다”고 설명했다. 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 열린 제네시스 GV90 테크 브리프에서 만프레드 하러 사장 현대차그룹 R&D본부장 사장이 발표하고 있다. 현대차그룹 이번 월드 프리미어에서 가장 큰 관심을 모은 것은 GV90 네오룬의 코치도어 구조 ‘네오룬 아치 게이트’였다 모바일 바다이야기먹튀돈받기 . 차체에 고정된 B필러 없이 앞뒤 도어를 각각 여닫는 구조로 세계 최초로 개발됐다. 차체의 지붕과 바닥을 잇는 기둥 B필러는 측면 충돌 하중을 견디고 차체의 비틀림을 잡아주는 핵심 골격이다. 이를 없애면 당연히 차체 강성이 약해질 수밖에 없다. 제네시스는 도어 안쪽으로 B필러를 옮겨 넣고, 경주차의 롤케이지 원리를 재해석한 구조를 차체 내부에 더하는 방식으로 이 문제를 풀었다. 이대희 제네시스바디설계실 실장은 “일반 스윙도어를 적용한 GV90 모델도 경쟁차를 앞서는 우수한 차체 강성을 가졌지만, GV90 네오룬은 그보다도 12% 더 높은 강성을 확보했다”며 “개방감을 얻기 위해 안전을 양보한 것이 아니다”라고 강조했다. 이승목 통합안전개발실 상무는 차량 전복 시 루프 글라스를 덮는 루프 에어백 기술에 대해 설명했다. 전복 사고는 발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 가장 높은 것으로 알려져 있다. 이 상무는 “차량이 전복되는 순간 탑승객이 선루프를 통해 차 밖으로 이탈되는 비율은 31.6%에 이른다”며 “GV90은 주행 중 차량이 전복되는 상황을 감지하면, 차량 후면부터 빠르게 전해 비전 루프 전체를 빈틈 없이 커버한다”고 말했다. 모바일 바다이야기게임 다운로드 GV90은 주행 성능 및 안정성과 관련, GV90에 고성능차의 전유물로 여겨져 온 e-LSD(전자식 차동제한장치)를 전·후륜에 모두 적용하고 서스펜션의 압축과 인장을 독립 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 장착했다. 정성기 제네시스시험1실 실장은 “어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이야말로 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리”라고 했다. 제네시스 GV90 네오룬. 현대차그룹 GV90은 올해 새로 완공된 울산 EV 공장에서 생산된다. 정재헌 제네시스생기실 실장은 “현대차그룹이 지금까지 전 세계 공장에서 쌓아온 제조 기술 노하우를 이곳에 모두 모았다”며 “장인이 손으로 빚어내는 수준의 완성도를 양산 라인 위에서 모든 고객에게 똑같이 전하려고 했다”고 말했다. 차체의 패널을 만드는 프레스 공정에서는 달항아리에서 영감을 얻은 유려한 곡면을 구현하기 위해 6800톤급 서보 프레스와 패널 정밀 검사 설비를 마련했다. 차체 공정에서는 알루미늄 비중을 크게 높인 차체를 견고하게 잇기 위해 알루미늄과 스틸 등 서로 다른 소재를 부위별로 나눠 접합하는 4가지 신공법을 적용했다. 아울러 도장 공정에서는 사람 시력의 6배 수준으로 표면의 미세한 결함을 잡아내는 자동화 검사 시스템과 고객이 원하는 단 하나의 색을 입히는 맞춤형 도장 부스를 도입했고, 의장 공정에서는 노면 요철을 재현한 롤러 위에서 차량을 구동하고 최대 시속 160km의 바람을 일으키는 등 실제 주행 환경을 공장 안에 재현해 정숙성을 검증했다. round: 0px